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加强公司内部管理
信息来源:武汉怡东    发布日期:2015/05/26    浏览次数:11358

加强公司内部管理
做强做大中西部地区海员外派服务机构
武汉怡东船舶管理有限公司

一、公司情况介绍
武汉怡东船舶管理有限公司成立于2002年,2011年与武汉河海兴船务服务中心整体合并、2012年又与武汉
长运船舶管理有限公司整体合并,合并时原来三家公司的所有员工全员接收并安排合适的工作。公司具有国际船舶管理、甲级船员服务机构、海员外派机构等资质,被大家推荐为湖北省船员服务协会会长单位,我们是船员服务行业唯一能为大学生办理武汉市户口落户在自己公司名下的民营企业,也是武汉市人社局首个批准单独可以办理船员工伤险的船员服务企业。目前,公司主要经营船员招募、训练、配备、外派及船舶管理业务。公司经营和管理团队稳定、专业,管理层和业务主管均为业内资深人员,其中有多名资深船长、轮机长、航海教育出生的人事。公司经过多年的发展,已与新加坡、香港、台湾等国家或地区及国内的多家船东建立了稳定的合作关系,也培养和储备了各类各级别船员2千多人的资料信息。我司每年派出海员1600人次以上,保持在船船员达800人以上,其中,整套外派达30余艘船舶约600余人,大的散派板块有6个船员约230人。

我公司服务船舶的种类主要有散货、集装箱、专业冷藏运输、油化及液化气、沥青、VLCC、VLGC以及客滚船等,航区主要为东南亚和全球。

其中,我们的特种船船员约占1/3,冷藏运输船约占1/3,集装箱船和散杂货船约占1/3。我们成为长江局辖区内较大规模的船员服务机构之一。

我们的合作船东有:台湾万海航运、新加坡SINOGAS、新加坡阿尔法、中水集团、长航国际海运、香港星航、舟港海运、中海航、香港中外运等。

公司已经取得IMO号和NK的临时DOC证书,管理着一艘2万多吨的巴拿马籍散杂货船舶(SEA HERO),目前正在积极开拓其他船舶管理业务。

二、公司文化建设

我们合并之初,由于原公司都不大,基本是属于船员中介型的服务机构,因此,为了提高竞争力,我们提出尽快从中介型的公司转变为管理型的公司,2013年初我们又提出要初级管理型公司转变为技术管理型的公司,目前我们正在从技术管理型公司向科学管理型的公司转型的过程中。这几年,公司正在按照这个步骤推荐转型中。为了实现公司转型,发挥三个公司都有各自的优势,克服原来各自单打独斗不足的劣势,参照社会上成功企业的经验,结合我们自身的特点和发展愿景,为了转型和增强竞争力,我们提出了逐步制定和培育怡东公司的企业文化的方案。

我们知道:任何行业任何时期都有激烈的竞争,而竞争力的体现主要在服务质量和文化理念上。服务质量是直接的、表面的,也是关键的;文化理念才是间接的、深层次的、也是最终的。企业文化对形成企业内部凝聚力和外部竞争力起到积极作用。

我们要不怕竞争、敢于竞争,还要善于竞争。在竞争中,我们一方面要脚踏实地的做好当前的各项工作,另一方面要逐步建设我们自己企业文化,形成我们自己的企业特设。

怡东公司的核心价值观是我们判断是非的标准,也是我们应该遵守的行为准则。

我们的核心价值观是:真诚、专业、规范、共赢。

怡东公司的股东和员工现在都有这样的理念:一个好的大的强的船员服务公司是要能够长期稳定、不断发展,要有强大的吸引力,其实力体现在硬件和软件两个方面。

硬件主要是指自有船员多,派出的船员多且补充的船员也多,且他们是由各种类型船舶、各种航线都有的不同类型的船员组成,还指业务广(船型多、航线广、船东多),因此,我们对待客户的理念是:视船东为上帝、视船员为亲兄弟。

多与船东联系沟通,时常站在船东的角度考虑问题,要有共赢的思想理念,还要视船员为兄弟朋友,多帮助指导船员,多为船员考虑后顾之忧,使船东能够持续放心地把各种不同类型的多艘船舶交给我们合适的船员,也使我们的船员能够及时安心的找到合适的船舶。

软件主要是指管理体系先进且行之有效。我们的管理主要靠公司章程和各项制度,章程是规范股东的,保证股东团结为第一要务,而股东的团结主要靠合理分工(发挥各人所长)、财务公正、广泛联系有用资源,使股东自觉做到“既开源又节流(严于律己、可开支或可不开支的尽量不开、支)、既大气(该花费的大气去花)又小气(不该花费的坚决不花)、既勇于承担责任又善于技巧性处理问题和待人接物”;制度是规范员工的(含股东),员工要精干、要努力工作需在制度合理健全的前提下才能做到,因此,股东要带头遵守章程和制度,股东还要教育、培训员工执行制度并不断检查和指导,且鼓励并激励员工(含股东、船员)多提合理化的建议、多为公司作贡献是我们不断改进和完善制度的有效手段。

我们的经营理念是:

以人为本,服务第一,诚信至上,规范为先。

公司有自己的宣传画册、有自己的网站(www.whydco.com)、有自己的服务器平台、有自己培训体系、正在开发的有适合服务机构的船员管理软件等。

怡东公司文化内涵是:素质高  服务好  船员多  业务广  上台阶

高素质:

高素质的管理团队——领头+团结+专业+责任+事业

高素质的员工队伍——厚德(诚实、厚道、善心、助人、吃亏)+勤奋(责任、敬业、主动、担当)+规范(制度、一致、标准、符合、通用)+专业(内行、高效、方法、称职)高素质的船员队伍——证书齐全+身体健康+有六个意识(船东意识、服从意识、安全意思、合同意识、职业意识、大局意识)  

服务好:

船东满意——炒“鱿鱼”的船员少,能回流的船员多

船员满意——愿意回流,家属支持

船员多:

自有船员数量三年内达1000人以上

外聘船员数量三年内达1000人以上

在船船员数量三年内达1000人以上(其中特种船员约占1/2)

业务广:

船东多、船型多、航线多套派业务2014年达到30艘,2015年达到35艘或以上,2016年达到40艘或以上。散派船员2014年达到250人,2015年达到300人或以上,2016年达到350人以上

上台阶:

资源强大、资源多----多个优质船东+整合有互补性的优质资源+充分利用社会资源

平台大----只要有船东需要船员我们就能提供合适的船员,只要有船员想上船我们就能安排合适的船舶.

三、我们的一些做法

1. 我们的公司章程规定:为了公司长期健康运行(最好做个百年老店),每个股东都不能是终生的,到一定年龄要逐步让出部分股份直至完全不持有股份,原股东退出的股份要优先转让给公司逐步新进的高管人员(主要指高素质的船长、轮机长),公司最大的股东不能持有超过15%的股份。如果公司能够上市,原始股份在上市前要留有一定数量的股份给公司的骨干船员;

 2. 为了股东齐心协力,团结奋斗,有长远目标,把大家捆在一起,我们现在360平方米的办公用房及装修设备全部是所有股东平均出资现金购买的;

3、特别强调规范管理,公司三个副总中有一个分工负责制度的起草、修改和监督运行,每个制度在管理层讨论通过后先试行,试行2-3个月后正式运行,这些制度或海事局新规章我们经常给员工培训(平均半个月一次)和考试(半年一次),保证了员工队伍的素质较高;

4、为了船员的利益,高度重视创品牌、占市场,在当前航运低迷的时候,我们坚持在不亏损的前提下不把经济效益当作主要目标。例如我们不希望船员出现任何意外,但对所有船员(含外派、五星旗、内贸船员)的工伤保险做到三个保险重复覆盖:P&I险、工伤险、无忧险,我们每年上缴的社保费超过300万,无忧险支出超过50万;

5、发挥我们油、化、气特种船员及海进江“双证”船员较多的特色,寻找与我们特色相近且我们做得了又做得好的船舶派员业务,我们不做自己没有把握做好的业务,也不做其他公司恶性竞争的业务;
 6、我们对船东和船员有五个承诺并坚持做到:服务好、效率高、平台大、不克扣、不做假。做到了这几点,船东就放心、船员也满意;

 7、我们提倡与船东和船员一道共同坚守六个意识:船东意识、服从意识、安全意识、职业意识、合同意识、大局意识;

 8、为了留住船员的心,公司有专人常与船员家属电话问候并了解情况,逢年过节我们都给在船船员发慰问信,给在家休假和所有船员都寄送公司贺卡,春节前每年搞一次船员及家属的联欢活动,所有船员证书由公司负责办理并安排船员参加履约培训;

 9、为了船东放心和满意,我们除了经常站在船东的角度考虑问题外,还经常主动到船东那儿去听取意见,对船东的意见我们认真研究并改进;

10、高度重视船员质量,公司有两个专职的培训教师(一个船长、一个轮机长)专门从事培训资料的收集、汇编、完善及船员培训工作,力争一年后我们的培训资料形成较先进且符合国际标准的规范性版本,从去年开始做到了所有的新船员都必须经过公司系统培训才能推荐上岗,所有即将上岗的船员必须岗前培训,所有休假船员定期轮流培训,所有回国靠港的船舶公司都派人上船跟踪培训。

我们所有做法归纳起来就是:
一个梦想:成为上市公司(五年后启动上市程序--对公司忠诚的优秀船员给予原始股,八年后上市成功)两个依靠:船东(船东是上帝)、船员(船员是兄弟)这两个都是我们的好朋友;

三个目标:做强(自有骨干船员达1000人以上)、做大(每年派出2000人次以上、在船1000人以上)、做规范(能够成为行业的规范标准之一);

四个理念:真诚(视船东如上帝、视船员如兄弟)、专业(管理层和股东主要由业内行家组成、公司职工中船长和轮机长达到十人以上,业务员在本行业工作是行家里手)、规范(符合国际公约、国家法规、行业规定、实用简洁)、共赢(船东、船员、公司、政府、社会);

五个承诺:服务好  平台大  效率高  不克扣  不做假

六个意识:(服从)船东意识、(遵章)守法意识、安全(环保)意识、合同(满期)意识、职业(道德)意识、(顾全)大局意识;

我们打算在可能的情况下再合并理念相近或相同的公司(有为发展海员事业的理想、不计较个人得失、有资源有能力、单独做的困难较大),今年正在进行一个公司合并的商谈中,明后年与船东的船员公司合并成为有固定船舶的大的船员公司。

四、几点建议

1、对服务机构的建议:根据目前服务机构多而杂、内部竞争激烈且恶性竞争严重的现象,建议服务机构进行资源整合,加强联合,最好在长江海事局辖区控制在10家左右的外派服务机构(太多会恶性竞争,太少会没有竞争)。这样,各机构才可能加强管理,使我们的外派船员工作健康有序的发展下去;

2、对海事局的建议:根据我国自有远洋航行船舶需要约20万船员的需求,剩下来能外派的船员人数(含坐机关和在岸上工作的船员)只有约13万的情况,加上高校毕业生愿意且能够上船的人数越来越少【2014年的本科毕业生约1/5,专科毕业生约1/6(专科考试科目7门,且难度较大),高校水上专业毕业生的突入产出比太大、太浪费】,今年各公司正在各个学校进行2015年毕业生的招收工作,从今年的情况看,愿意考证和愿意上船的学生比去年少很多,本专科加在一起愿意且能够上船的毕业生估计是1/8左右。这样下去,要不了几年,我们的海员大国地位在没有实现海员强国的时候可能就变为了海员缺乏的国家。
建议
长江海事局向国家海事局反应:
1)根据目前海员职位不配套的情况,建议海事局从宏观上加以调控使船
员能够配套(根据不同职务的船员上船时间不同,船长、轮机长、大副、大管轮、二副、二管轮、三副、三管轮:水手、机工、厨师的比例应该掌握保持大约在:3、3:2、2:1.75、1.75:1.5、1.5:6、5.5:1.8)
2)适当降低或减少海员进入的门槛,对水上专业的高校毕业生取消理论考试,只要评估考试通过就可
以取得本科二副二管、专科三副三管的白皮书,对水手机工的考试降低英语考试的要求;使那些有志愿上船的身体好的年轻人基本都能上船。这样做没有违反国际海事公约,因为海事公约没有规定必须要通过理论考试。国际上多数国家对高级海员的培养考试机制是重视实践(三年中最少分两次共一年以上的船上实习),考试评估合格后直接发给操作级证书(不是毕业后实习一年再发三副或三管轮证书,而是由船东决定这个学生是继续实习或任职支持级或三副三管轮或二副二管轮),任职二副或二管轮十八个月后培训评估考试合格后发给管理级证书(由船东决定该船员何时做大副大管轮或船长轮机长);
3)从以学历教育
培养为主改变为以职业教育培训为主的培养模式,扩大职业教育面并降低培训费,减少学历教育的人数;把减少学历教育人数的经费补贴给职业教育,
4)建议我国海事局也采用这种两级考试评估发证的办法(
一次操作级、一次管理级),减少海事局的工作量,放权给船东选用更合适的船员;
5)结合国家花费了
大量的财力,建议水上专业毕业生除了参军、考取了研究生外必须上船五年后才能报考公务员(含报考海事局);
6)由于11规则的船员消限很麻烦,每种船型都要实习3个月月以上,极大地增加了船东的负担,
也对愿意做特种船的船员带来诸多不便(实习期间无工资也无任职资历)、船东和船员反应较大,建议船员消限继续采用以前04规则的办法,及只要一种船型消限后参加了另外液货船培训且合格即可自动消限;

3、对政府有关部门的建议:随着我国人民的生活水平不断提高,沿海和发展较快的地区船员会越来越少,建议政府部门要提前规划欠发达地区的有志青年参加到海员的队伍中来的政策,借助国家建设长江经济带的机遇搭建“海员服务市场的平台”,利用和承接海员向内地转移、向贫困地区转移的大好机遇和社会责任;

 4、对培训机构的建议:就学生学习差、上船不积极的形势看,建议各培训机构安排既有实践经验又持有双证的优秀教师任教,调动学生对航海的积极性和提高教学质量,使得多数毕业生愿意上船。

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